国际海事组织（IMO）自2023年1月起正式实施碳强度指标（Carbon Intensity Indicator, CII）制度，要求5000总吨以上的国际航行船舶每年申报并接受碳强度评级，并按A至E等级评定运营碳效率。
该机制以单位货物运输距离下的碳排放为核心考量，推动航运企业持续降低碳足迹、优化能效管理。
· 编制《船舶能效管理计划》（SEEMP Part III）并通过审核验证；
· 收集并报告航次能耗数据；
· 计算年度CII数值，填写年度能耗与营运碳强度（CII）数据报告；
· 申请验证《燃油消耗报告与营运碳强度评级符合声明》；
· 获得年度评级。
CII评级依赖高质量的燃油消耗、航程与装载数据，部分老旧船舶缺乏自动采集系统，需进行设备升级与流程再造，增加投入。
为提升评级，航速限制、低负载运行等节能操作变为常态，但可能造成周转率下降、收益降低，在绿色与盈利之间取得平衡需专业分析与降碳指引。
CII评级受船型、运营效率、装载率等多重变量影响，企业往往缺乏提前预警与模拟预测机制，导致“合规被动”。
全球租家、金融机构、港口正加速将CII等级纳入评价体系，低评级可能直接影响租船议价、贷款利率、保险费率等核心经营指标。
部分船舶需同时满足IMO CII评级要求与欧盟ETS碳配额制度，合规维度从能效转向碳成本管理。多数船企在碳核算、配额管理、数据衔接方面经验不足，存在操作混乱与合规疏漏风险。
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